Como bién sabéis, Ferrari presenta un super deportivo cada diez años como homenaje.

Esto ocurre desde 1984.

Ya lo hicieron con el 288 GTO, el F40, el F50 o el Enzo.

Esta marca de prestigio como es Ferrari, famosa desde antaño, tiene previsto producir 349 unidades del F70 para 2012.

Será un traccion trasera.

Sus medidas serán:  4,5m de largo, 2.04m de ancho y tan sólo 1,13m de alto.

Equipará toda la máxima tecnología adquirida en la F1.

Además Ferrari vuelve a utilizar la técnica iniciada en el concept Millechilli (1000kg), proponiendo un peso que no supere la tonelada, en torno a unos 360kg más ligero que el Enzo.

Llevará un chásis de fibra de carbono y empleará titanio, magnesio y policarbonato en algunas zonas donde se pueda.

El motor será un V8 biturbo de 700cv que funcionará como estructura portante de la caja de cambio, una evolución de la DSG del F458.

Su aceleración será: 0  a 100 en menos de 3,0 segundos.

Se habla de que podría rondar los 370kmh de velocidad máxima.

También se sabe que habrá un versión especial solo para circuito.

En fin ojalá me salgan bién las cosas, porque uno de estos no puede faltar en mi futura colección, jeje. Y para tí, si ya tienes un millon de euros muerto de risa en el banco, no esperes más y hazte con uno ya, aunque eso si, Ferrari solo lo venderá a aquellos que hayan comprado previamente 2 Ferraris, xD..chungo, no? GRACIAS!!

Bueno como primera entrada de este nuevo año que iniciamos, el 2010, he decidio hablar sobre el fenómeno de moda en el mundo del automóvil, el “DRIFT”.

Este artículo lo voy a dividir en varios apartados para que sea lo más completo posible. Espero que os guste.

SU ORIGEN

El Drifting  se originó en Japón como ya sabéis, allá por la década de los años 70.  Fue creado por corredores ilegales que bajaban las montañas a altas velocidades.

La técnica original evitaba que los automóviles se salieran del camino y cayeran al vacío, y a su vez conseguir no ser adelantados.

En Japón las calles son más cortas y angostas, impidiendo elevar mucho la velocidad por tramos largos, por este motivo empezaron a correr en los caminos de montaña, donde no circulaban tantos vehículos como en la ciudad y a la vez la vigilancia policial era mínima.

Así, el Drifting fue evolucionando hasta lograr ser convertido en una disciplina propia.

La primera competición oficial únicamente dedicada al drifting fue en 1988.

Luego de causar revuelo en los países asiáticos logró hacer puente hasta llegar a los Estados Unidos, donde  paso de carreras en pistas empinadas a pistas planas.

En Japón, los conductores más exitosos se convierten en personas muy populares.

Los Vehículos

Los coches utilizados en las competiciones de Drifting como elD1 Grand Prix o la Formula Drift suelen ser de un estilo muy tuning.

Para un óptimo desempeño en este tipo de carreras, el vehículo suele modificarse teniendo en cuenta algunas de estas características:

• Carroceria:  Hecha en fibra de vidrio,de carbono, keblar o combinaciones de éstos.

• Traccion:  Trasera o total.

• Suspensión: modificada.

• Se instala un diferencial autoblocante de deslizamiento limitado para que el culo del vehículol vaya de lado a lado más fácilmente para obtener un mayor puntaje.

• Utilización de cubiertas especiales.

• Creación de chasis tubular reforzado que va desde el frente del motor hasta atrás del habitáculo, lo cual evita que el mismo se deforme o “tuerza”.

• Debido a que en el momento del derrape difícilmente se cambia de marcha, en el motor se instala un SAPR (sistema de alta presión de refrigeración), bielas, pistones, aros de pistones, tapa de cilindros, cigüeñal y bloque motor forjados para las altas revoluciones alcanzadas, ya que esto disminuye el riesgo de romper el mecanismo. También debido a este inconveniente la segunda y tercera marcha tienen menor relación de tracción (son más largas).

Técnicas

La mayoría piensa que con solo tirar del freno de mano ya saben hacer drift, pero en realidad hay muchas formas de hacerlo.

Las instrucciones de Keiichi Tsuchiya, el rey del Drift, para hacer un buen derrape:
Dirt Drop Drift (drift por pista sucia)

  - Entra en una curva a media velocidad.
  - Gira las ruedas hacia la curva y continua acelerando pero saliéndote un poco de la pista con el lateral contrario al
que vas a tomar la curva (p.ej. si vas a coger una curva de izquierdas deja que las ruedas de la derecha corran por encima del lado sucio)
  - Cuando tu rueda trasera se salga de la pista la superficie de bajo agarre hará que tus ruedas pierdan tracción.

Continua acelerando mientras que tu coche vuelve a la pista para continuar con el derrapaje.

  - Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia

donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera.

  5. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección

conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.

E-Brake (freno de mano)

  - Entra en una curva a alta velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un subvirage a esta velocidad).
  - Baja una marcha haciendo punta-tacón para tener el coche en una marcha suficientemente baja para que las ruedas

pierdan tracción cuando aceleres (2nda marcha)

  - Gira acusádamente las ruedas hacia la curva. Cuando hayas acabado de bajar la marcha y girar las ruedas deberías
estar en el vértice de la curva.
  - Aprieta el botón de tu freno de mano y tiralo arriba bruscamente, después rápidamente vuelve a poner el freno de

mano en su sitio (tiene que estar arriba durante apenas un segundo). Si estás usando un coche de tracción trasera embraga

mientras tiras del freno de mano. Si estás usando un tracción delantera continua acelerando mientras tiras de él.
  - Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten

hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando.

Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un

trompo o te saldrás de la carretera.

  - Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección
conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.

Power Over (Sobre-aceleración)

  - Entra en una curva a cualquier velocidad. El derrapaje por sobre-aceleración se basa en la potencia así que no se
necesita mucha velocidad o fuerza centrífuga para conseguirlo.
  - Gira acusádamente las ruedas hacia la curva y entonces acelera lo suficiente para que tus ruedas pierdan la tracción.
La inercia del coche combinada con una aceleración excesiva hará que tu coche sobrevire.
  - Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten
hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando.
Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un
trompo o te saldrás de la carretera.
  - Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección

conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.

Shift Lock (Bloqueo del cambio)

  - Entra en una curva a alta velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un subvirage a esta velocidad).
  - Gira el volante y cambia rápidamente a una marcha menor.
  - Al bajar de marcha rápidamente (pero sin hacer punta-tacón) crearás una tensión en el tren de transmisión, haciendo que
el coche decelere y que las revoluciones de tu motor aumenten.
  - Después de bajar de marcha, acelera rápidamente haciendo que las ruedas pierdan tracción, provocando que tu coche derrape.
  - Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia

donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando.

Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera.
  - Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme
tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.

Kansei Drift (Derrape emotivo)

  - Entra en una curva a alta velocidad. El Kansei Drift debe hacerse en carreras de velocidad (si no derrapas tu coche debería
experimentar un fuerte subvirage a esta velocidad).
  - Gira las ruedas hacia el interior de la curva, entonces suelta rápidamente el acelerador. La inercia del coche combinada con
la perdida de aceleración hará que tu coche sobrevire.
  - Cuando tu coche empiece a perder tracción acelera otra vez rápidamente. Esto le dará demasiada potencia a las ruedas para la
tracción disponible, haciendo que tu coche derrape.
  - Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde
quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando.

Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera.

  - Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme
tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.

Braking Drift (Derrape Frenando)

  - Entra en una curva a alta velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un subvirage a esta velocidad)
  - Baja una marcha haciendo punta-tacón para tener el coche en una marcha suficientemente baja para que las ruedas pierdan
tracción cuando aceleres (2nda marcha)
  - Gira acusádamente las ruedas hacia la curva. Cuando hayas acabado de bajar la marcha y girar las ruedas deberías estar en el

vértice de la curva.

  - Acelera fuertemente, pero juega con el acelerador para mantener el derrape.
  - Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde

quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera.

  - Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme

tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.

Feint Drift (Derrape Fintando)

  - Mientras te acercas a la curva, alejate de la dirección del giro que quieras hacer. La distancia desde donde debes empezar
a alejarte de la curva depende de la velocidad que lleves. Cuando gires el coche hacia el lado contrario del giro que quieres hacer

(normalmente el exterior de la curva) estarás cargando la suspensión de un lado de tu coche, comprimiendo los muelles y así cuando

gires en la otra dirección tu coche “botará” hacia la dirección deseada
  - Una vez que la suspensión se encuentra comprimida en el exterior de la curva que quieres tomar gira hacia el lado contrario.
Esta finta tiene que hacerse suavemente, no necesariamente de una forma rápida. Girar las ruedas demasiado rápido en direcciones
contrarias hará que tu coche subvire.
  - Acelera después de que tu coche haya “rebotado” hacia la dirección que desees. La fuerza rotacional del rebote combinado con

acelerar demasiado hará que tu coche derrape. Los coches de tracción delantera pueden usar el freno de mano en vez del acelerador para provocar el sobrevirage.

  - Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde

quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera.

  - Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme

tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.

Clutch Kick (Patada al embrague)

  - Entra en una curva a alta velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un subvirage a esta velocidad).
  - Gira el volante y continua aprentando el acelerador.
  - A esta velocidad, tu coche debería empezar a subvirar. Justo antes o cuando esto pase desembraga, pero no sueltes el acelerador.
  - Al desembragar y no soltar el acelerador tu motor subirá a altas revoluciones. Tan pronto como esto ocurra deja de apretar

el embrague, esto hará que tus ruedas traseras pierdan tracción y el coche empiece a deslizarse.

  - Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde

quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera.

  - Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme

tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.

Bién hasta aquí el artículo sobre Drifting, espero que os halla gustado mucho y ya sabéis no dudeis en dar vuestra opinión o preguntar algo comentando las entradas.Os dejo con unos videos de Drift para que disfrutéis. GRACIAS!!

Un piloto de Porsche muere mientras probaba un prototipo secreto

Un piloto de pruebas del fabricante alemán de vehículos deportivos Porsche falleció hoy al estrellarse a bordo de un prototipo secreto cerca de la ciudad alemana de Darmstadt, al suroeste del país.

BERLÍN (ALEMANIA).-Un piloto de pruebas del fabricante alemán de vehículos deportivos Porsche falleció hoy al estrellarse a bordo de un modelo preserie -un 911 descapotable- cerca de la ciudad alemana de Darmstadt, al suroeste del país.

Un portavoz policial señaló que el accidente se produjo en la autopista A-5 de Fráncfort a Heidelberg a la altura de la pequeña localidad de Weiterstadt.

Por causas que se desconocen, el piloto de pruebas, de 51 años de edad, colisionó a alta velocidad con la barrera de la mediana y sufrió heridas de tal gravedad que falleció en el acto.

Un segundo piloto de pruebas, a bordo de un Porsche Panamera, el primer deportivo de la legendaria marca con cuatro puertas que saldrá a la venta el próximo septiembre, pudo evitar la colisión con su compañero y frenar a tiempo.

Hola a todos, desde Málaga, nuestra amiga Lydia, gran aficionafa a los coches, se ha ofrecido a concedernos esta entrevista muy amablemente, ¿ queréis conocer su opinión ? Pues vamos a ello.

ENTREVISTA:

ENZO: ¿ Desde cuándo estás interesada en los coches ?

LYDIA: Me cuesta mucho decirte desde cuando, porque siempre me han llamado la atención. Quizás me empezó a dar fuerte a la edad de 11 años.

ENZO: Bien, llevas mucho tiempo. ¿ Qué fué lo que te hizo decirte a ti mismo, ” me gusta esto ” ?

LYDIA: Me emepecé a dar cuenta cuando mi hermano decidió preparar su coche. Nos dió la vena del tuning, íbamos a todas las concentraciones, me daba cuenta de que me gustaba el ambiente, me encataba ver los coches con preparaciones diferentes, así como el motor que cada uno tenía. Todo empezó ahí.

ENZO: ¿ Recuerdas alguna preparación en especial de esos días ?

LYDIA: Recuerdo las preparaciones hechas al coche de mi hermano, pero uno de los que más me llamaron la atención, fué un Mitsubishi Eclipse que ví en una gasolinera, estaba tuneado exactamente igual al de a todo gas.

ENZO: ¿ Cuál es tú coche actual ?

LYDIA: No tengo. No sé con cual acabaré, ya veremos este veranito.

ENZO: ¿ Cuál es tú coche soñado ?

LYDIA: Jeje, ¿ sólo uno ? Pues me gustaría tener un Ford Mustang GT, me encanta todo de ese coche.

ENZO: ¿ Crees qué algún día lo tendrás ?

LYDIA: Por supuesto que sí, aunque me entrampe de por vida.

ENZO: ¿ Sigues algún deporte del motor ?

LYDIA: Por supuesto, la Formula 1, también me gusta la Náscar y estar al día en las 24 Horas de Lemans.

ENZO: ¿ Qué destacas de cada uno de estos campeonatos ?

LYDIA: De la Formula 1 está claro que la emoción y el nerviosismo que te provoca. La sigo desde 2005 y aunque halla visto todos los grandes premios, nunca deja de sorprenderme. La gente se cree que conducir un Formula 1 es lo más fácil del mundo, pero no lo es. La Náscar me parece muy dura, con los circuitos siempre ovalados, es muy peligroso pero tiene su puntito. De las 24 Horas de Lemans me gustan los coches, siempre tan raros y veloces.

ENZO: ¿ Está tú futuro ligado al automovilístico ?

LYDIA: ¡ Ya quisiera yo ! Es lo que más me gustaría del mundo. No piloto de Formula 1, pero si me gustaría participar en la Copa GT,  el DTM, etc… o ser la nueva Jéremy Clarkson, jeje.

ENZO: ¿ Qué planes tienes para tú coche ?

LYDIA: Pues con mi primer coche, quiero enseñarme a hacer derrapes y exprimirlo a tope en algún descampado. No quiero ponerle nada porque sé personalmente que es un lío.

Hasta aquí ésta entrevista a Lydia, espero que os haya gustado, ¡ hasta la próxima !

Hola a todos, os traigo un nuevo reportaje, un brutal Peugeot 306. Su propietario, Sergio, no puede estar más orgulloso de su coche. El sevillano se gastó alrededor de 900 € en su coche, el cual según su criterio, fue una ganga.

Sergio no pertenece a ningún club, pero cuenta que una vez, fue a tintar los cristales de su 306 a Dream Cars y le ofrecieron entrar en su club e incluso comprarle su coche.

Su 306 lleva diversas pegatinas y todas ellas creadas por él mismo, dragones y trivales mayormente.

Además de los cristales tintados, lleva unos limpias cromados de BC Corona. Aún  no tiene llantas, solo unos tapacubos que las imitan, pero pronto les pondrá unas, estarémos al tanto de ello.

En el interior le ha añadido unos neones en los pies y unas alfombrillas metálicas.

En el apartado de audio lleva dos altavoces traseros Alpine de 210 w y delanteros Piooner de 110 w.

Hola amigos, estoy de vuelta con vosotros con la primera entrevista del blog, esta vez se trata de dos jovenes sevillanos de 16 y 17 años, Álvaro( MTZ ) y Francisco ( paxi ) que han creado una pagina dedicada a la preparacion digital de imagenes de coches, lo que se dice tuning virtual. Para ello han dedicado 3 años de sus vidas para idearlo todo, y no tener fallos, el resultado salta a la vista, no?

ENTREVISTA:

ENZO: ¿ Cómo os llamáis los creadores de la página ?

MTZ: Verás nos llamamos Álvaro y Francisco, pero nos conocen como MTZ y Paxi.

ENZO: ¿ De dónde sois ?

MTZ: Los dos de Sevilla. Pero tenemos contacto con gente de toda España.

ENZO: Sois muy jóvenes, dime, ¿ desde cuándo os dedicais a esto ?

MTZ: Desde hace 3 años, más o menos. Lo planeamos y fuimos a por ello. Estamos muy ilusionados.

ENZO: Lo teneís todo muy currado y preparado, ¿ cuál fué el primer coche que tuneaste, digitalmente hablando ?, jeje.

MTZ: Somos un club interesado en esto. Yo empecé con un Lamborghini Murciélago. En esa época yo solo tenía el paint, lo cuál resultaba mas complicado y los efectos eran poco llamativos.

ENZO: Dime, ¿ qué consejos darías a los lectores del blog, que se están o quieren iniciarse en esto ?

MTZ: Que se animen a hacer de todo que el club va a ser grande, solo nos hacen falta más gente.

ENZO: Dinos algún truco para que nuestro coche cambie radicalmente a mejor.

MTZ: Bajar la suspensión y poner llantas, eso le dá otro estilo. Luego ya, cuando vayan aprendiendo, bajos, alerones, color…y todo, pero primero hay que aprender bien.

ENZO: Bien, y una pregunta más, ¿ cuál es tu coche soñado ?

MTZ: Mitsubishi Lancer Evolution X Sportback Ralliart.

ENZO: Muchas gracias por todo Mtz, un saludo para todos los miembros de tu club!

MTZ: Gracias ENZO.

Con el Golf GTI a punto de hacer su aparición en los concesionarios de Volkswagen, AutoExpress hace aparecer una recreación gráfica del tope de gama del Golf, y una serie de rumores que sitúan su presentación en el Salón de Ginebra que comienza en menos de un mes.

Si los 211 caballos del GTI se te quedan escasos, AE dice que el R20T contará con 270, un extra del 28%, que no está nada mal. La transmisión será manual de 6 velocidades, con opción de incorporar una caja DSG, y la tracción será delantera o total. En todo caso, una tracción total, y es que 270 caballos son demasiados para dos ruedas, aunque se cuente con un diferencial autoblocante emulado de manera electrónica (XDS).

VÄTH sabe por donde comenzar a preparar un Mercedes cuyo propósito es romper las barreras de potencia sin llegar a extremos insanos (se supone). Si quieres tocar el SLK y quieres lo máximo posible entonces acudes al tuning de casa, cogiendo “por los cuernos” al SLK55 AMG para empezar con un potente V8 y un buen kit aerodinámico.

Con el AMG hablamos de ocho cilindros atmosférico que utiliza un cubicaje de 5.8 litros para devolver 360 CV de potencia. Utilizando un simple compresor la potencia se multiplica para alcanzar unos no despreciables 565 CV, volteando la fuerza máxima por giro hasta unos bastante puntuales 700 Nm. Jugar a las cartas con esta nueva baza es más sencillo, sobre todo si se quiere competir contra alguien. El tiempo del 0 a 100 km/h traspasa inferiormente la barrera de los 4 segundos y la velocidad tope se deslimita hasta unos brutos 300 km/h.

El V58k no sólo juega con las siglas sino también con una agresividad más allá del capó, brillando la fibra de carbono como elemento extensor principal. A los nuevos y alargados spoiler delantero y difusor trasero se le suman detalles en el interior, tanto en el salpicadero como en el asidera de la puerta o en el freno de estacionamiento. La vista del exterior es toda negra brillante a excepción de los brillantes arcos antivuelco en acero inoxidable y del borde de sus llantas de aleación en 19 pulgadas.

Por dentro ese negro se vuelve más opaco y se combina con un gris claro, que aunque lo pueda parecer no se muestra nada “apagado”. También le pegan un repaso al volante deportivo, que incorpora una suave piel a juego con el tapizado reinante, y terminan en un suave broche con unas alfombrillas propias.

Si la preferencia va por una estética deportiva pero menos extrema, el Kleemann SLK S8 puede ser una posible visión. Además de ofrecer una potencia similar cuenta con una mejora sustancial de su comportamiento con una suspensión “adaptativa”.

Hola de nuevo a todos, esta vez voy a hablaros del coche de Diego, un autentico fiesta de rallys.  El normalmente utiliza un 206 para ir a trabajar, pero su pasión es competir con su fiesta.

Su coche deseado es el Lancia delta martini 6, así que ha hecho y hará todo lo posible porque su coche sea lo más parecido.

Diego es de A coruña y pertenece al club clásicosgalicia.com del que dice estar muy orgulloso.

Pero dejémonos de rollos y vayamonos a lo que importa, su Ford Fiesta.

Su Fiesta tiene un motor de 4 cilindros en línea,1.6 L de 96 cv y Diego le sustituyo el escape por uno mejor de la marca Iresa.  Suspensión delantera independiente MacPershon y trasera de eje rígido tubular.

NUESTRO AMIGO DIEGO, TIENE UN PROYECTO UN TANTO MISTERIOSO SOBRE LA BASE DE UN 320, PRONTO EL RESULTADO AQUÍ, EN VUESTRO BLOG. SALUDOS!